Zawartość
Historia silników wysokoprężnych rozpoczęła się pod koniec XIX wieku z Rudolfem Dieselem, inżynierem, który przeżył doświadczenie bliskiej śmierci podczas swoich wysiłków w celu stworzenia funkcjonalnego silnika spalinowego, który działałby bez użycia iskry, aby zapalić paliwo . Diesel otrzymał patent w 1898 r. Na pierwszy „silnik spalinowy”, który stał się znany jako silnik wysokoprężny.
Historia
Dążenie Rudolfa Diesela do umożliwienia niezależnym rzemieślnikom konkurowania z dużymi przemysłami było główną motywacją jego wysiłków na rzecz zbudowania silnika spalinowego wewnętrznego spalania, w którym zapłon paliwa był wytwarzany przez ściskanie. Jego poglądy społeczne skłoniły go do wykorzystania swojej inżynierii i pomysłowej odwagi na rzecz stworzenia silnika, który dziś ma jego imię. Jego wysiłki były w dużej mierze nagradzane finansowo: w 1898 r. Został milionerem, a jego silnik znalazł kilka zastosowań.
Postęp technologiczny
Niemiecka firma MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.), która powstała w 1908 r. W związku z „Maschinenfabrik Augsburg” i „Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company”, rozpoczęła opracowywanie nowego i rewolucyjnego silnika opracowanego przez Rudolfa Diesela. Anton von Rieppel uruchomił pierwszy silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem na wystawie motoryzacyjnej w Berlinie w grudniu 1924 r. Jego sukces był głównie wynikiem wysiłków inżynierów MAN AG przy opracowywaniu pompy wtryskowej w poprzednim roku.
Więcej postępów
Człowiek znany jako „ojciec amerykańskiego silnika wysokoprężnego” - Clessie L. Cummins - zaadaptował silnik Rudolfa Diesla do zastosowań motoryzacyjnych. Urodził się w Indianie w 1888 roku. Zbudował 11-letnią motorówkę do przewozu wody na farmie ojca. W 1919 r. Założył Cummings Engineering Company w mieście Columbus w stanie Indiana, z pomocą finansową jego byłego pracodawcy, Williama Irwina. Zaprojektował i stworzył silnik benzynowy w garażu Irwina w 1915 r. I liczył na współpracę innych osób, takich jak zawodowi kierowcy samochodów i inni inżynierowie, w celu przełamania rekordów prędkości i odległości.
Ulepszenia
Badania przyniosły znaczące ulepszenia w nowoczesnych silnikach. Inżynierowie TUM (Technische Universitaet Muenchen) pracują nad projektem o nazwie NEMo, akronimem w języku niemieckim dla „silnika samochodowego o najniższej emisji gazów”. Silnik testowy służy do wtryskiwania mieszanki powietrza i gazów spalinowych do komory spalania, pod ciśnieniem ponad dwukrotnie wyższym niż konwencjonalne pojazdy, pozwalając spalić całkowicie olej napędowy, bardzo szybko i prawie bez sadzy .
Rozważania
Ciągła niepewność cen paliw dała silniki wysokoprężne dobrą szansę. Jego wydajne zużycie pozwoliło zintegrować go z pojazdami uznanymi za modne lub sportowe. Pozwala to teraz na konkurencję wysokości konkurencyjnych silników hybrydowych, ponieważ olej napędowy jest bardziej wydajny we wszystkich trybach pracy.