Zawartość
Wierz lub nie wierz, ale nie jest niczym niezwykłym, że kolektor wydechowy żarzy się w silnikach wysokoprężnych, zwłaszcza pod obciążeniem. Nawet w najlepsze dni średnia temperatura spalin w zwykłym silniku wysokoprężnym może powodować zaczerwienienie kolektora w warunkach słabego oświetlenia. Warto zwrócić na to uwagę, ale nie jest to wyrok śmierci dla silnika czy turbiny.
Widoczne ciepło
Wszystkie metalowe obiekty, które są gorętsze od zera absolutnego, emitują pewną ilość światła podczerwonego w wyniku wibracji ich atomów.Gdy metal się nagrzewa, światło opuszcza widmo podczerwieni i dociera do światła widzialnego. Początkowo czerwony, potem pomarańczowy, żółty i wreszcie biały. Żelazo użyte w kolektorach wydechowych zwykle świeci w zakresie widzialnym, czerwonym, między 370 a 480 stopni Celsjusza, zmieniając kolor na całkowicie czerwony przy 650 stopniach, pomarańczowy przy 980 stopniach i żółty przy około 1370 stopniach.
Temperatura spalin silników wysokoprężnych
Silniki wysokoprężne różnią się od silników benzynowych głównie tym, że są przyspieszane przez paliwo, a nie przez powietrze, co w zasadzie oznacza, że obroty są kontrolowane przez pomiar paliwa, a nie powietrza. Im więcej paliwa zostanie wpuszczone, tym więcej mocy rozwija silnik. Ale nie myśl, że oznacza to, że olej napędowy jest w stanie rozwinąć nieskończone moce, o ile nadal wtryskuje paliwo. Podobnie jak wszystkie silniki, silniki wysokoprężne osiągają ograniczenie mocy na podstawie ilości powietrza, które są w stanie przepuścić. Jeśli wstrzykniesz zbyt dużo paliwa w punkcie zbyt późnym w cyklu, wolno spalający się olej napędowy nie spali się na czas i nie będzie do tego powietrza. W ten sposób przedostanie się do kolektora wydechowego nadal płonącego i kilkaset stopni cieplejszej niż powinno.
Stosunek powietrze / paliwo
Nadmierne temperatury spalin w silnikach wysokoprężnych są prawie zawsze wynikiem zbyt bogatego mieszania. Może się to zdarzyć na dwa sposoby: przez wtrysk zbyt dużej ilości paliwa lub zadyszkę, aby je spalić. Pierwszy zwykle ma miejsce po zainstalowaniu zestawów doładowania, które wtryskują więcej paliwa, aby zwiększyć moc. Ograniczenie powietrza - lub lepiej tlen - może wystąpić z powodu niektórych czynników, takich jak wyciek ciśnienia w turbinie, zatkany filtr powietrza i duża wysokość. Każda awaria układu intercoolera zmniejsza gęstość zasysanego powietrza, co pozbawia silnik tlenu i podwyższa temperaturę spalin.
Konsekwencje
Świecące na czerwono części nie są dobre dla żadnego silnika, bez względu na to, jak twardy jest. Hipotetycznie można sprawić, że silnik wytrzyma temperatury pracy powyżej 1000 stopni, ale po co wydawać na to więcej, skoro w normalnej pracy temperatura nigdy nie przekroczy 700 stopni? Sam kolektor wydechowy może ulec pęknięciu, ale to najmniejszy z jego problemów. Awaria turbosprężarki jest prawie pewna, a ponieważ ciepło dociera do cylindrów i bloku, uszkodzenie silnika jest prawie pewne. Układ wydechowy o dużym przepływie to najszybszy sposób na obniżenie temperatury spalin, ale w końcu będziesz musiał zmniejszyć ilość wtryskiwanego paliwa lub zainstalować większą turbinę, aby dostarczyć więcej powietrza.