Zawartość
Porsche ma skrzynię PDK; Audi ma skrzynię DSG, a BMW Steptronic. Aby nadać BMW sportowemu charakterowi i zadowolić kierowców lubiących manualną skrzynię biegów, producent BMW opracował automatyczną skrzynię biegów o nazwie „Steptronic”. Na początku Steptronic może wydawać się zagmatwany lub trudny w użyciu, ale po kilku wskazówkach i odrobinie praktyki będziesz w stanie skutecznie go używać. BMW nie jest pierwszym producentem samochodów, który wyprodukował skrzynię typu Steptronic.
Krok 1
Przenieś przycisk transmisji na „D.” Jest to tryb 1 z 3 w tej transmisji. Używaj tego trybu do codziennej jazdy lub po prostu chcesz się zrelaksować w swoim BMW. W trybie D skrzynia biegów będzie zmieniać biegi płynnie i szybko, aby zapewnić kierowcy płynną jazdę i lepszą oszczędność paliwa.
Krok 2
Przesuń przycisk transmisji w lewo. To jest tryb 2 z 3 w tej transmisji. Nazywa się to trybem DS (Drive Sport). Użyj tego trybu, jeśli chcesz szybko przyspieszyć na światłach lub jedziesz pod górę. W trybie DS skrzynia biegów będzie zmieniać biegi wolniej, aby zapewnić kierowcy optymalną wydajność.
Krok 3
Przesuń przycisk transmisji w dół. To jest tryb 3 z 3 w tej transmisji. Nazywa się to trybem M (ręcznym). Przesunięcie przycisku w dół powoduje zmianę biegów. Przesuń przycisk w górę, a skrzynia biegów obniży bieg. BMW posiada również przyciski umieszczone na kierownicy. Prawa to zwiększenie biegów, a lewa redukcja. Podczas przełączania w tryb M nie zdejmuj stopy z pedału przyspieszenia. Podobnie, jeśli zrobisz coś, co mogłoby uszkodzić transmisję, komputer pokładowy przejmie kontrolę nad systemem. Podczas korzystania z trybu M zachowuj się tak, jakbyś korzystał ze zwykłego sprzętu. Jeśli zwolnisz, powinieneś zwolnić. Jeśli tego nie zrobisz, zrobi to sam komputer. Jednak komputer nie zmieni za Ciebie biegów podczas przyspieszania. Użyj trybu M, jeśli chcesz zmieniać biegi samodzielnie lub na torze wyścigowym. Kierowcy lubią korzystać z trybu M, aby utrzymać samochód na wybranym przez siebie biegu. W wyścigach wszystko jest kwestią czasu, a jeśli kierowca może utrzymać samochód na drugim biegu na zakręcie, zyskuje niewielką przewagę nad kierowcą, który włączył trzeci, a następnie wrócił na drugi.