Zawartość
Większość przeglądarek nie ma sprzętu używanego przez profesjonalistów do testowania cewek silnika zaburtowego Johnson. Większość żeglarzy ma cyfrowy multimetr. Kiedy mówimy o „cewkach”, odnosi się to do pierwotnych i wtórnych cewek zapłonowych. Powinieneś przetestować cewki za pomocą multimetru. Jeśli odczyty na multimetrze cyfrowym wykraczają poza limity ustawione dla silnika, upewnij się, że test został wykonany prawidłowo i ponownie sprawdź cewkę.
Instrukcje
-
Odłącz przewód pierwotny od cewki zapłonowej. Wybierz opcję „oporu” na skali multimetru cyfrowego. Uziemić przewód ujemny, jeśli cewka jest zainstalowana w silniku lub na samej cewce, jeśli nie jest zainstalowana w silniku. Podłącz czerwony przewód do głównego zacisku, mały zacisk, na którym przewód łączy się normalnie.
-
Przeczytaj miernik. Opór powinien wynosić między 0,05 oma a 0,15 oma dla silników dwusuwowych, z wyjątkiem silników trójcylindrowych o mocy 25 i 35 KM zbudowanych przed 2000 r., A we wszystkich czterosuwowych silnikach gaźnikowych opór musi wynosić od 0,23 oma do 0,15 oma. W momencie zapłonu wyłącznika silnika dwusuwowego rezystancja cewki pierwotnej musi wynosić od 0,7 oma do 1,1 oma.
-
Przetestuj cewkę pierwotną. Jeśli testy są poza specyfikacją, upewnij się, że kable i złącza są prawidłowo podłączone. Upewnij się, że podłoga była niepomalowana. Jeśli nie możesz znaleźć żadnej zewnętrznej przyczyny, aby odczyty się nie powiodły, wymień cewkę.
Cewka pierwotna
-
Wybierz opcję „oporu” na skali multimetru cyfrowego. Odłącz przewody od cewki wtórnej i podłącz jeden przewód od multimetru do złącza cewki pierwotnej, a drugi do wtyczki cewki wtórnej.
-
Obserwuj odczyt multimetru. Jeśli istnieje druga świeca zapłonowa dla dwóch cewek świec zapłonowych, wymienić główną świecę zapłonową i wtyczkę zapłonową wtórną. Rezystancja powinna wynosić od 225 do 325 omów dla wszystkich silników, z wyjątkiem silników dwusuwowych o mocy 25 i 35 KM zbudowanych w latach 1995–1999. W silnikach tych rezystancja musi wynosić od 2000 do 2600 omów.
-
Potwierdź połączenia i odczyty, jeśli testowana cewka jest poza specyfikacją. Wymienić cewkę zapłonową, jeśli odczyty cewki pierwotnej i wtórnej są poza specyfikacją, pod warunkiem, że połączenia i procedury zostały wykonane prawidłowo.
Cewka wtórna
Jak
- W przypadku większości modeli z gaźnikiem (z wyjątkiem modeli z zapłonem wyłącznika punktowego) najlepiej jest wyjąć świecę zapłonową przed sprawdzeniem cewek zapłonowych. Świece zapłonowe tych modeli powinny mieć niewielki lub żaden opór, gdy są w dobrym stanie, ale pogorszenie, wiek lub problemy ze złączami mogą powodować wysokie odczyty, co może utrudniać testowanie cewki dźwiękowej. W modelach z punktem wyłącznika cewka jest testowana z podłączonym przewodem wtórnym, więc specyfikacje są brane pod uwagę.
- Natomiast silniki EFI są testowane z przewodami wtórnymi (silniki o mocy 70 KM) lub zainstalowanymi złączami (silniki o mocy 40 i 50 KM). W każdym przypadku, rezystancja połączenia wtórnego lub złącza była brana pod uwagę w specyfikacji oporu. Wtórne ogniwa dla silników o mocy 70 koni mechanicznych przenoszą opór i powinny wytwarzać od 2500 do 4100 oporów przy dobrym stanie. Połączenia można sprawdzać indywidualnie, aby upewnić się, że spełniają specyfikacje.
Uwaga
- Odłącz ujemny przewód akumulatora przed wykonaniem jakichkolwiek prac konserwacyjnych na silniku zaburtowym, aby zapobiec porażeniu prądem lub przypadkowemu uruchomieniu. Zdejmij nakrętkę bieguna ujemnego za pomocą klucza gwiazdowego 13 cm. Podnieś kabel akumulatora, wyjmij go z pojemnika na baterie i zamknij pokrywę.
Czego potrzebujesz
- Multimetr cyfrowy