Zawartość
- Jeśli samochód ciągnie się na bok
- Drżenie i wibracje
- Toczenie na zakrętach
- Sztywna kierownica
- Problemy ze sterowaniem
Zawieszenie w Ford Escort składa się z amortyzatorów, sprężyn, stabilizatorów i szeregu gumowych tulei, które współpracują ze sobą, aby amortyzować drogę pojazdu podczas jazdy po nierównych powierzchniach. Z czasem elementy zawieszenia mogą ulec zużyciu i wymagać okresowej naprawy lub wymiany. Pierwszym krokiem w naprawie zawieszenia Esort jest zdiagnozowanie, które części mogą być wadliwe.
Jeśli samochód ciągnie się na bok
Jeśli samochód jedzie na bok podczas jazdy lub manewrowania, może to oznaczać, że ciśnienie w oponach jest niskie lub nierówne. Sprawdź opony za pomocą manometru i napełnij je do poziomów wymienionych na naklejce znajdującej się w lewym górnym rogu szyby.
Jeśli ciśnienie w oponach jest równe po obu stronach i karetka nadal się ciągnie, przedni koniec może nie być wyrównany. Większość mechaników domowych nie ma narzędzi ani zasobów potrzebnych do prawidłowego ustawienia pojazdu, więc musisz wziąć eskortę do mechanika, który oferuje usługi wyrównania.
Drżenie i wibracje
Nadmierne wstrząsy i drgania mogą wskazywać na zużycie lub wadę łożysk kół. Użyj podnośnika podłogowego, aby podnieść pojazd i wsporniki o regulowanej wysokości, aby utrzymać je w pozycji wyprostowanej. Połóż ręce na zewnętrznej stronie opony i spróbuj przesunąć ją od lewej do prawej i od góry do dołu. Łożysko będzie musiało zostać wymienione, jeśli jest luźne i można wykonać tę oponę.
Drgania podczas jazdy mogą być również znakiem, że koła są niezrównoważone. Konieczne będzie doprowadzenie eskorty do mechanika, aby zrównoważyć koła.
Toczenie na zakrętach
Jeśli pojazd wydaje się przekręcać do wewnątrz na krzywej, istnieją dwie opcje: złe bufory lub problemy ze sprężynami śrubowymi.
Aby sprawdzić przednie amortyzatory, naciskaj maskę samochodu w górę iw dół, aż samochód zacznie kołysać się i zwalniać. Jeśli po zwolnieniu pojazd kontynuuje kołysanie, amortyzatory należy wymienić. Podczas wymiany amortyzatorów pamiętaj o wymianie dwóch przednich jednocześnie (tak samo w przypadku tylnych - nigdy nie zmieniaj tylko jednej osi).
Łożysko może być również oznaką pękniętych lub słabych sprężyn śrubowych. Sprawdzić wzrokowo, czy nie ma uszkodzeń sprężyny i wymienić w razie potrzeby.
Sztywna kierownica
Jeśli jesteś świadkiem szczególnie sztywnej kierownicy, sprawdź poziom płynu w zbiorniku płynu kierowniczego. Spróbuj także smarować przeguby kuliste.
Sztywna kierownica w eskorcie może być również spowodowana nierównomiernym ciśnieniem opon lub problemami w ustawieniu przednim, jak wspomniano powyżej.
Problemy ze sterowaniem
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku pompy wspomagania układu kierowniczego i uzupełnij do linii wskazanej na trzpieniu.
Sprawdź pasek przekładni kierowniczej. Jeśli jest pęknięty lub postrzępiony, należy go wymienić. Jeśli pasek jest luźny, dokręć go, odkręcając śrubę regulacyjną na pompie i odciągając ją od silnika, a następnie dokręć śrubę regulacyjną, gdy pasek jest odpowiednio dokręcony.
W układzie wspomagania kierownicy może być również powietrze. Aby go usunąć, otwórz korek zbiornika i poczekaj dwie minuty. Następnie włącz silnik, obracając kierownicę do końca w lewo, a następnie w prawo. Obserwuj poziom płynu i obracaj kierownicę z boku na bok, aż poziom ustabilizuje się.