Zawartość
- Węże próżniowe
- Wał przepustnicy
- Uszczelnić korpus przepustnicy
- Przekładki i adaptery
- Wtyki próżniowe
- Śruby o powolnym przesuwaniu i mieszaniu
Gaźnik działa jako mieszacz powietrza i paliwa, który wysyła do kolektora dolotowego w celu spalania w cylindrach. Ilość powietrza przepływającego przez gardziel gaźnika musi być dokładnie zmierzona, a następnie dostarczona. Czasami powietrze może przejść przez uszkodzoną uszczelkę, wąż lub uszczelkę i spowodować wyciek próżni. Właściciel pojazdu może wykryć i naprawić wycieki podciśnienia w gaźniku, jeśli wie, jak je prawidłowo wykryć.
Węże próżniowe
Kilka węży próżniowych lub małych przewodów można przymocować do gaźnika, zwykle u jego podstawy lub w butelkach przepustnicy. W zaworze pozycjonującym membrany może znajdować się źródło podciśnienia lub wąż przeciekowy, do którego jest podłączony przewód gumowy. Położenie zaworu przypomina małe plastikowe pudełko i znajduje się blisko korpusu przepustnicy. Końcówka zaworu lub smoczek może spaść i spowodować wyciek gaźnika. Delikatnie użyj małego młotka, aby go dopasować. Może się również zdarzyć, że wąż próżniowy może się podzielić lub podzielić, co wymaga wymiany. Wszystkie węże próżniowe muszą być wyposażone w złącza dodatnie przymocowane do wentylacji skrzyni korbowej zaworu dodatniego (PCV), układu cyrkulacji spalin (EGR) lub innych drzwi czujnika próżni. Wszystkie przewody i węże powinny być elastyczne i nie powinny być suszone.
Wał przepustnicy
Wał przyspieszenia utrzymuje mały okrągły krążek w gaźniku, który pozwala na wejście paliwa do kolektora dolotowego. Przez ciągłe używanie wału wewnętrzny wąż może się zużyć i spowodować niewspółosiowość na płycie. Spowoduje to przekierowanie nadmiaru powietrza, tworząc przeciek próżniowy. Proces naprawy polega na wymianie wewnętrznej tulei i przepustnicy.
Uszczelnić korpus przepustnicy
Uszczelka korpusu przepustnicy, zwana również uszczelką podstawy gaźnika, jest najczęstszym źródłem przecieku próżniowego, dlatego musi być odpowiednio uszczelniona. Czasami połączenie to pogarsza się z powodu upału i czasu lub poluzowują się śruby u podstawy korpusu przepustnicy. Naprawa obejmuje dokręcenie śrub lub wymianę uszczelki.
Przekładki i adaptery
Przekładki gaźnika znajdują się między butelką przepustnicy a kolektorem dolotowym, przeznaczonym do podnoszenia gaźnika. Adaptery pełnią tę samą funkcję, ale oba urządzenia blokują również ciepło pobierane między kolektorem a gaźnikiem, tak że paliwo nie wrze w misce gaźnika. Można stosować dopasowane przekładki i uszczelki, otwierając przeciek próżniowy. Powinny być wymienione, jeśli są w złym stanie. Należy pamiętać, że każdy adapter korpusu przepustnicy będzie miał dwie strony, więc obie muszą być sprawdzone.
Wtyki próżniowe
Gaźnik należy sprawdzić pod kątem małych gumowych zatyczek, które zakrywają drzwi próżniowe. Te drzwi są dodatkowymi ograniczonymi akcesoriami, ponieważ niektóre elementy zostały usunięte lub gaźnik został zakupiony jako wydanie odsprzedaży. Wszystkie złącza muszą być podłączone. Gumowe nasadki należy wymienić, jeśli są luźne lub popękane.
Śruby o powolnym przesuwaniu i mieszaniu
Śruby jałowe i mieszające, zwykle umieszczone w pobliżu podstawy gaźnika, mają przewody, gniazda i małe pierścienie uszczelniające. Luźna śruba lub uszkodzone przewody mogą spowodować mały wyciek próżni. Naprawa polega na wymianie tych śrub regulacyjnych i ich pierścieni uszczelniających, a także na czyszczeniu siedzeń.