Zawartość
Chevrolet V8 o pojemności 454 cali sześciennych, czyli 7,4 litra, był silnym, pijanym modelem, który powinien był zostać zignorowany po kryzysie naftowym w 1973 r. Ale przetrwał i stał się silnym, pracowitym silnikiem i ojcem silnika 8.1 Vortec V8 8100. Był wyjątkowy pod względem wszechstronności. W różnych konfiguracjach był używany od samochodów sportowych po pickupy, a także do zastosowań morskich i przemysłowych. 454 kontynuował produkcję na ciężarówkach do 1995 r., A następnie tylko jako silnik zastępczy.
Historia
Wojna między samochodami mięśniowymi była na pełnym gazie, gdy Chevrolet wypuścił na rynek model 454 V8 w 1970 roku. Był używany w Camaro, Chevelle, El Camino i Corvette. Dla rynku przygotowawczego było kilka wersji, w tym silnik LS7, który osiągnął 500 KM. Pierwsza wersja, LS5, wykorzystała czterorzędowy gaźnik i wyprodukowała 360 KM w Chevelle i 390 KM w Corvette. Jego średnica tłoka wynosiła 107,95 mm, a skok 101,6 mm. Model 454 był nieco nietypowy, ponieważ Chevrolet nie doceniał mocy silnika, aby oszukać ubezpieczycieli, którzy nalegali na naliczanie opłat za ubezpieczenie pojazdu o wysokiej wydajności. Jednak sztywniejsze normy emisji zanieczyszczeń zmusiły Chevroleta do zmniejszenia mocy LS 454, która była najpopularniejszą wersją w 1972 do 270 KM.
Wtrysk paliwa
Nawet według standardów z lat 80. 454 był reliktem przeszłości. Był ogromny i spender. Powrót silnika 231 V6 do samochodów General Motors w połowie lat siedemdziesiątych udowodnił, że możliwe jest uzyskanie lepszego zużycia paliwa przy bardziej kompaktowych silnikach. Jednak w 1988 r. Chevrolet zaczął używać wtrysku paliwa w korpusie motyla (TBI) w modelu 454. Był to ten sam system, który zastosowano w małym bloku V8 i V6. Zużycie uległo znacznej poprawie, a system był nadal używany do 1995 r. Zwiększył on żywotność modelu 454, który był używany w autobusach, jednostkach pływających i zastosowaniach przemysłowych.
Lata 90-te
Model 454 pojawił się w latach 90. z tymi samymi cechami, co mały blok V8. Otrzymał jednoczęściową główną uszczelkę tylną, cztery nakrętki główne, aluminiowe pokrywy zaworów i nieregulowany zestaw zaworów. Jednak wyróżniał się mocą, która wahała się od 305 do 450 KM. W 1996 r. Jego wydajność została zwiększona poprzez sekwencyjny wtrysk paliwa i zmieniono jego nazwę na 7400 Vortec.
8100 Vortec
Najważniejszym wkładem 454 w spuściznę dużych bloków silników V8 była większa wersja skoku, która została wprowadzona w 2001 r. Chevrolet zwiększył pojemność skokową do 494 cali sześciennych, czyli 8,1 litra, i zmienił nazwę na 8100 Vortec. Miał projekt cewek obok żagli i całkowite przeprojektowanie. Używał tylko środków zaworów i tłoków oraz średnic tłoków 454, ale skok został zmieniony na 110,99 mm. Ten nowy silnik wyprodukował do 330 KM i 62,2 kgfm momentu obrotowego. Zastosowano je w pickupach Chevrolet Silverado i Sierra 2500 i 3500, luksusowym pickupie Chevrolet Avalanche, Chevrolecie Suburban, ciężarówce GMC Yukon oraz ciężarówkach GMC Kodiak, TopKick i Workhorse. 454, który skończył 494 lat, miał lepszą wydajność niż jego brat V8 396 i 350 małych bloków.