Zawartość
Chociaż większość hałasu pojazdu jest związana z częściami wewnętrznymi i nie można go zobaczyć, jego zachowanie i częstotliwość dźwięku zawsze dotyczą ruchomej części w zależności od obrotu lub ciśnienia silnika. Inne używane części pojazdu mogą naśladować hałas lub takt wadliwych części przekładni, dlatego ważne jest zidentyfikowanie określonych hałasów w przypadku niektórych problemów.
Instrukcje
-
Jedź pojazdem, wykonując kilka postojów i przyspieszania. Jeśli słyszysz ciągły hałas, któremu towarzyszy poślizg kół zębatych, gdy przekładnia automatycznie się zmienia, płyny przekładniowe są niskie. Bez odpowiedniego poziomu płynu pompa musi przepychać powietrze przez przekładnię, co powoduje hałas i powoduje wahania lub poślizg. Wszelkie nieszczelności w ziemi potwierdzą utratę płynu przekładniowego.
-
Pozostaw pojazd z biegiem jałowym silnika i skrzynią biegów w pozycji parkowania lub neutralnej. Trzymaj stopę na pedale hamulca. Naciśnij powoli pedał przepustnicy, aby zwiększyć prędkość silnika. Jeśli zauważysz brzęczenie, które zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości silnika, oznacza to, że pompa przekładniowa lub wał pompy ulegają awarii. Ponieważ przekładnia nie jest związana z trybem jazdy, wyklucza wszystkie inne elementy. Informacje na temat lokalizacji tych komponentów można znaleźć w instrukcji naprawy.
-
Usłysz brzęczenie, gdy masz silnik na biegu jałowym i biegnij stopą na hamulcu. Powoduje to przełączenie przemiennika momentu obrotowego w tryb pracy. Ponieważ pompa przemiennika momentu obrotowego, stojan i turbina obracają się swobodnie w trybie neutralnym lub w trybie parkowania, hałas nie będzie obecny w tych ustawieniach. Przyspieszyć powoli w trybie „jazdy” i usłyszeć, czy hałas przemiennika momentu obrotowego stanie się cichszy, gdy pojazd porusza się do przodu.
-
Postaw stopę na hamulcu, gdy silnik jest na biegu jałowym i na biegu jałowym. Podnieś obroty o minutę jeszcze bardziej podczas bezczynności. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „jazda”, utrzymując ciśnienie hamowania. Jeśli usłyszysz mocne pukanie lub poczujesz dzwonek w podwoziu, może to oznaczać, że mocowania przemiennika momentu obrotowego są wyłączone lub uszkodzone. Potwierdź to, sprawdzając szczelność przegubów uniwersalnych, zarówno z przodu, jak iz tyłu pojazdu z napędem na tylne koła.
-
Usłysz ciężkie bicie, gdy zmieni się z neutralnego na odwrotny i ponownie. Sprawdź zespół poprzecznej przekładni (gumowe amortyzatory) pod kątem nadmiernego zużycia lub pęknięć. Zauważalne wibracje w ramie podwozia podczas silnego uderzenia będą wskazywać bardziej na wadliwy zespół przekładni niż na problem z przemiennikiem momentu obrotowego.
-
Jechać pojazdem za pomocą normalnej zmiany biegów z pierwszej na ostatnią. Użyj szybkiego przyspieszenia, pozwalając na silną zmianę transmisji. Usłysz każdy pisk, warczenie lub szum mechaniczny metalu o metal na każdym biegu, gdy tylko się zmieni. Takie dźwięki wskazują na problemy z poszczególnymi przekładniami planetarnymi, wałkiem wejściowym lub wewnętrznymi łożyskami napędowymi. Pojedynczy bieg może być pęknięty lub zużyty, umożliwiając tylko jeden hałas w tym biegu. Informacje na temat lokalizacji tych części można znaleźć w instrukcji naprawy.
Jak
- Opcjonalnie umieść stetoskop samochodowy w obudowie skrzyni biegów, aby zmniejszyć specyficzne dźwięki, aby nie pomylić ich z innymi pobliskimi elementami. Miej małpę na podłodze, kozły i kreatora, który pomoże ci bezpiecznie przeprowadzić kontrolę pod pojazdem.
Czego potrzebujesz
- Instrukcja naprawy właściciela
- Stetoskop samochodowy (jeśli dotyczy)