Zawartość
Najczęstszym objawem wadliwego rezystora wentylatora silnika jest wentylator, który działa tylko z ogólnie dużą prędkością. Może to być nudne, ale rozwiązanie problemu jest łatwe. Jeśli zaczniesz od spojrzenia na wentylator silnika, a następnie przejdziesz przez kontrolę rezystancji obwodu, szybko znajdziesz problem.
Zasilanie dostarczane z tablicy bezpieczników przechodzi z przełącznika do sterowania rezystorem wentylatora. Przełącznik stanowi podstawę dla różnych rezystancji w tym sterowaniu, w zależności od wybranej prędkości. Wyższa rezystancja w obwodzie zmniejsza lub zwiększa prędkość wentylatora w zależności od potrzeb
Rozwiązanie
Krok 1
Znajdź bezpiecznik wentylatora silnika w instrukcji obsługi użytkownika. Sprawdź bezpiecznik z kluczykiem w stacyjce za pomocą testowej lampki 12 V. Umieść główny zacisk testowego światła na metalowej śrubie i dotknij końcówką testera do zacisków bezpiecznika. Wskaźnik zasilania na obu zaciskach bezpiecznika wskaże, że wszystko jest w porządku. Jeśli jeden z zacisków jest zasilany, a drugi nie, bezpiecznik jest uszkodzony. Wymień w razie potrzeby.
Krok 2
Wyłącz wentylator i do testu mocy użyj światła 12 V w taki sam sposób, jak wyjaśniono w kroku 1. Testowanie samego silnika eliminuje możliwość wystąpienia problemów spowodowanych złożonym sterowaniem wentylatora elektronicznego, które można znaleźć w układach elektronicznej kontroli temperatury . Sprawdź moc przy wszystkich prędkościach wentylatora, przesuwając przełącznik prędkości we wszystkich położeniach.
Uszkodzony rezystor traci moc w różnych położeniach przełącznika. Wysoka prędkość wentylatora przekazuje moc bezpośrednio do silnika przełącznika. Jeśli nie ma przeciążenia przy dużej prędkości, najbardziej prawdopodobnym problemem jest przełącznik lub bezpiecznik. Jeśli jest, ale nie przy niskiej lub średniej prędkości, problemem jest rezystor wentylatora.
Krok 3
Przetestuj wentylator silnika dla każdego obszaru i jeśli jest wskazana moc we wszystkich zakresach, silnik nie będzie działał. Większość wentylatorów jest przymocowana do obudowy silnika za pomocą śrub lub przymocowana na miejscu za pomocą małego paska. Z biegiem czasu kontakt może spowodować korozję lub utratę, powodując sporadyczną pracę silnika.