Zawartość
- Zasady dotyczące wałków rozrządu
- Problemy z synchronizacją
- Odmiana otwarcia zaworu
- VTEC
- i-DSI
- Jak działa i-DSI
- VTEC vs i-DSI
Na przestrzeni lat japoński producent motocykli i samochodów Honda zyskał sławę nie tylko dzięki swojej linii pojazdów, ale także dzięki innowacjom w ulepszaniu osiągów swoich silników. Obecni liderzy tych innowacji to zmienny rozrząd zaworów i elektroniczne sterowanie podnoszeniem, znane jako VTEC oraz inteligentny podwójny i sekwencyjny zapłon lub i-DSI. Ale który z tych systemów jest najlepszy?
Zasady dotyczące wałków rozrządu
Silniki spalinowe polegają na otwieraniu zaworów, aby umożliwić przedostanie się mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra spalania, oraz zaworach wydechowych w celu usunięcia spalonej mieszanki z cylindra. Zawory muszą otwierać się i zamykać w określonych odstępach czasu, a wałek rozrządu dba o to. Są to w zasadzie długie metalowe trzony z wystającymi wilkami. Za każdym razem, gdy to drzewo się obraca, wilki działają jak podnośniki, pręty lub wahacze, aby otworzyć lub zamknąć zawory za pomocą mechanizmu sprężynowego.
Problemy z synchronizacją
Entuzjaści samochodów o wysokich osiągach często napotykają problem ze swoimi szybkimi samochodami: nie radzą sobie tak dobrze przy niskich prędkościach. Dzieje się tak, ponieważ silniki wyścigowe przyzwyczajone do pracy z dużymi prędkościami mają inne potrzeby niż te przeznaczone do niższych prędkości. Na przykład silniki wyścigowe mają inny czas otwierania zaworów dolotowych i wydechowych. Duże znaczenie ma również wysokość otwarcia zaworów: im bardziej zawór się otwiera, tym więcej mieszanki paliwowo-powietrznej wchodzi i spala się w cylindrze, co generuje większą siłę. Jednak standardowe silniki mają zwykle mniejsze otwory zaworów.
Odmiana otwarcia zaworu
Dylemat został rozwiązany wraz z pojawieniem się systemu zmiennych faz rozrządu, czyli VVT. Przed nim projektory regulowały położenie i kształt krzywki rozrządu w wałku rozrządu, osiągając równowagę pomiędzy silnikami o niskich i wysokich obrotach (mierzoną w obrotach na minutę lub RPM). VVT zasadniczo pozwala na zmianę taktowania, co prowadzi do większej wydajności i mocy przy zmiennych obrotach.
VTEC
Były inne systemy zmiennych faz rozrządu, ale VTEC Hondy wyróżniał się najbardziej. Działa poprzez zastosowanie kilku krzywek różnej wielkości w wałku rozrządu, a także kilku umieszczonych razem wahaczy. Przy niższych prędkościach obrotowych tylko jedna z krzywek działa na wahacze, otwierając zawory. Krzywki te są tak ukształtowane, że odpowiednia ilość mieszanki paliwowo-powietrznej wpływa od razu do cylindra, optymalizując przyspieszenie. Ale kiedy silnik osiągnie określoną prędkość obrotową, moduł sterujący aktywuje coś, co jest w zasadzie sworzniem blokującym wahacze. Dzięki temu wszystkie występy krzywki wchodzą w układ, który wywiera siłę na wahacze, także te o wyższym profilu. Powoduje to dalsze otwarcie zaworów i optymalizację wydajności przy wysokich obrotach.
i-DSI
Tymczasem system i-DSI skupia się na osiągnięciu takich samych wyników jak technologia VVT, ale stosując inne podejście. Zamiast mieszać z konstrukcją krzywki w celu określenia rozrządu zaworowego, i-DSI bawi się synchronizacją świec zapłonowych, które zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną, gdy dostaje się ona do cylindra. Standardowe silniki używają świec zapłonowych do zapłonu paliwa w kluczowych momentach; i-DSI używa dwóch na cylinder, ułożonych po przekątnej.
Jak działa i-DSI
Pierwsza świeca zapłonowa, umieszczona w pobliżu zaworu wlotowego, wyzwala iskrę, gdy tylko mieszanina dostanie się do cylindra. Gdy mieszanina zaczyna się palić, druga świeca zapłonowa uwalnia kolejną iskrę, gwałtownie rozszerzając płomień w całym cylindrze, aby osiągnąć całkowite spalanie. Czas między sekwencjami zapłonu zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika, co zapewnia oszczędność energii i maksymalną moc silnika. Na przykład przy średnich prędkościach obrotowych odstęp między pierwszą i drugą iskrą zapłonową jest bardziej wyraźny, podczas gdy przy wysokich prędkościach obrotowych system zapala dwie świece zapłonowe prawie jednocześnie.
VTEC vs i-DSI
Oba systemy wykorzystują naiwne sposoby, aby zasadniczo uzyskać maksymalne osiągi ze stosunkowo małych silników we wszystkich zakresach obrotów. Podczas gdy VTEC jest kojarzony z pojazdami o wyższych osiągach, i-DSI jest bardziej połączony z samochodami kompaktowymi, które nadal wymagają pewnej mocy pod maską. Obie technologie służą swoim celom, więc trudno powiedzieć, która jest lepsza. Jednak pod względem wpływu i wpływu na konstrukcje, VTEC wywiera większą moc, a wielu innych producentów ma własne wersje innowacji Hondy, pod różnymi nazwami.