Zawartość
Obsługa łodzi z nieszczelnym kolektorem wydechowym jest nieprawidłowa na wielu poziomach. Jeśli przeciekający zlew syczy jak czajnik, przyczyną może być jedna z dwóch rzeczy: uszkodzony płaszcz wodny kolektora wydechowego lub wyczerpany pion wydechowy. Nieszczelny kolektor wydechowy może zabić ciebie lub twoich pasażerów dwutlenkiem węgla, wyczerpany pion wydechowy może spowodować wewnętrzne krwawienie do silnika. Problem można łatwo naprawić za pomocą nowego kolektora wydechowego, rury podnoszącej, węży i uszczelek.
Kolektor wydechowy
Kolektor wydechowy silnika łodzi jest jednoczęściowy, ale jak wiele części składa się z więcej niż jednego elementu. Pierwszym elementem jest sam kolektor wydechowy - komory gazów spalinowych, które zbierają gazy. Gazy spalinowe są tak gorące jak wnętrze komory spalania. Są one zasysane do komory wydechowej kolektora natychmiast po otwarciu zaworu wydechowego - tak jak w przypadku silnika czterosuwowego - lub są eksponowane przez ruch tłoka w silniku dwusuwowym. Gazy te są wystarczająco gorące, aby stopić lub odkształcić kolektor wydechowy i zrobić to - z wyjątkiem tego, że istnieje drugi składnik kolektora.
Trzymaj zimno
Komory wydechowe wykonane z żelaza stopiłyby się, gdyby nie drugi element kolektora: płaszcz wodny, który otacza komory wydechowe i związane z nimi rury, jak skóra. Ta koszula wykonana również z żeliwa jest wypełniona wodą pobraną z miejsca, w którym pływasz.
Silnik zewnętrzny ma wloty wody w mniejszej jednostce, która kieruje wodę do pompy, która z kolei krąży „surową” wodę, zapewniając chłodzenie w całym silniku, w tym w kolektorze wydechowym.
Wnętrze, wnętrze / zewnętrza, zazwyczaj schładza się za pomocą układu chłodzenia z obiegiem zamkniętym, a wyspecjalizowany grzejnik zwany „chłodnicą kilową” znajduje się pod wodą w celu wymiany ciepła silnika z wodą wokół łodzi. Nawet w tym zamkniętym systemie kolektor wydechowy jest chłodzony przez oddzielną pompę wody surowej i system chłodzenia wodą surową. System ten zasysa wodę z chłodzenia wokół całej łodzi. Następnie krąży tylko raz przez płaszcz wodny kolektora wydechowego i jest wyładowywany z łodzi.
Hiss
Pingowanie wskazuje, że wydobywa się para. Woda syczy, gdy ucieka, ale para syczy. Prawo Karola mówi, że gdy woda jest podgrzewana powyżej temperatury wrzenia, jej objętość rozszerza się. Jeśli objętość powiększy się do systemu zamkniętego, nie usłyszysz gwizdka. Jeśli znajdzie otwarcie, zapowiada swoją obecność, sycząc jak czajnik.
Syczenie, gdy jest zimno
Ponieważ układ chłodzenia kolektora wydechowego jest układem zamkniętym, gwiżdżący dźwięk oznacza, że w szczelnie zamkniętym kolektorze wydechowym jest gdzieś przerwa. Syk oznacza, że płaszcz wodny kolektora prawie na pewno ma pęknięcie. Ta szczelina może być lub nie być związana z przeciekiem z kolektora wydechowego. Kluczem do zdiagnozowania problemu jest to, że woda ma tylko dwa sposoby dostępu do ciepła kolektora. Jeśli płaszcz wodny przecieka, syczenie trwa, gdy silnik się nagrzewa.
Syczenie, gdy nie jest zimno
Jeśli rura wydechowa silnika przestanie syczeć, gdy się nagrzeje, jest prawdopodobne, że małe ilości wody zakłócone ruchem łodzi płyną z powrotem przez przewód wydechowy do rury wznośnej spalin, a następnie do kolektora. Syczy głośno, gdy tylko silnik się uruchomi, ale może się zatrzymać, gdy tylko silnik się nagrzeje. Dzieje się tak, ponieważ uszczelka między rurą wznośną jest uszkodzona, zdeformowana lub brakująca, lub ponieważ jest zardzewiała i umożliwia przepływ wody z otoczenia bezpośrednio do kolektora. To jest problematyczne. Jeśli woda spływa z powrotem do kolektora, jest zasysana do komory spalania przed wydaleniem gazów spalinowych. Dość tej zimnej wody przepływającej przez zawór wydechowy powoduje pęknięcie bloku silnika. To wydarzenie jest zwykle poprzedzone ostrzeżeniem: rurka wznośna będzie się trzęsła w niekontrolowany sposób i zabrzęczała jak skrzynia pełna złomu.