Zawartość
Silniki składają się z czterech podstawowych układów płynów, z których większość jest zaprojektowana tak, aby nie stykały się z innymi. Przejścia, które przenoszą wodę i olej, powinny idealnie pozostać całkowicie izolowane. Układy powietrzno-paliwowe znajdują się w głowicy cylindra, ale ilekroć występuje skrzyżowanie innego układu poza powietrzem i paliwem, pojawia się poważny problem z silnikiem. Dobra masa uszczelniająca do chłodzenia może pomóc, ale w przyszłości należy przeprowadzić poważniejsze naprawy.
Podstawowe pytanie
Układ paliwowy i chłodniczy samochodu to dwie zupełnie odrębne jednostki; jeden nie powinien znajdować się w pobliżu drugiego. Benzyna zbliża się do układu chłodzenia silnika tylko w kilku miejscach, co zmniejsza liczbę możliwych obszarów problemowych. Głównym problemem jest to, że gaz dostaje się przez strumień powietrza, podczas gdy chłodzenie musi pozostać w tym samym obszarze. Ponieważ chłodzenie jest zawsze pod ciśnieniem, zwykły wyciek czynnika chłodniczego w dystrybutorze powoduje dostawanie się wody do cylindrów. Dlatego problem jest znacznie poważniejszy.
Ciśnienie i przecieki
Benzyna na wlocie nigdy nie znajduje się pod takim ciśnieniem, jak układ chłodniczy. Nawet silniki z turbosprężarkami i super kompresorami nie osiągają jednej piątej ciśnienia chłodzenia. Jedynym momentem, w którym masa zawierająca paliwo jest pod takim ciśnieniem, jest w komorze spalania oraz w okapie, podczas i po zakończeniu procesu spalania. Okazuje się, że obszar ten pokrywa się również z wieloma złączami i kanałami, które przenoszą wodę, z których wszystkie stanowią interfejs między gorącymi spalinami a płaszczem wodnym.
Jaki jest problem
Problemem może być pęknięta uszczelka głowicy lub pęknięta głowica w otworze wydechowym lub w górnej części komory spalania silnika. Jeśli silnik ostatnio się nie przegrzewał, to prawdopodobnie pęknięta uszczelka głowicy. Przegrzanie silnika powoduje również uszkodzenie uszczelek głowicy, ale normalne temperatury robocze prawie nigdy nie powodują pęknięcia głowicy.Korbowody lub stały samozapłon i niektóre dodatki do paliwa również mogą spowodować pęknięcie głowic.
Diagnoza
Popękane uszczelki głowicy oferują arsenał możliwości przecinania się systemów płynów, szczególnie w przypadku osłony wodnej. Typowe dla pękniętej uszczelki głowicy jest wysyłanie czynnika chłodniczego do komory spalania, podczas gdy tłok porusza się w dół, co częściowo lub całkowicie schładza spalanie i wysyła chmurę białej pary przez wydech. Jeśli w chłodnicy znajdują się spaliny i chmura szarego lub białego dymu wydobywająca się z rury wydechowej, przyczyną problemu może być pęknięta uszczelka głowicy. Zapach paliwa w chłodnicy bez chmury pary zwykle wskazuje na pękniętą głowicę dookoła lub w otworze wydechowym, ponieważ obszar ten jest prawie zawsze pod jakimś ciśnieniem i nie pozwala dużej - jeśli w ogóle - wodzie dostać się do strumienia wyczerpania.