Zawartość
Silnik PowerStroke został wprowadzony na rynek w 1994 r. Przez Ford Motor Company, który opracował go, aby uczynić ciężarówki Forda bardziej wszechstronnymi. Producent i firma z branży motoryzacyjnej chcieli mieć silną ciężarówkę, która mogłaby pracować pod obciążeniem i nadal mogła być używana na co dzień. Z biegiem czasu PowerStroke zaczęło przedstawiać pewne problemy, takie jak wysoki szum z trzpieniem podczas pracy na biegu jałowym.
Niski olej
Biuletyn serwisowy został wydany w 2000 r. Na ciężarówce Ford Excursion po szumie szpilkowym, który wystąpił w silniku PowerStroke 7.3. W silniku wysokoprężnym występuje szum typu pin-tap związany z jego działaniem, ale TSB zauważył występowanie hałasu ponadprzeciętnego.Po dochodzeniu przeprowadzonym przez lokalny dział konserwacji inżynierowie odkryli, że obsługują pojazd za pomocą niewielkiej ilości oleju, co powoduje, że elementy silnika pracują z mniejszym smarowaniem, co może spowodować uderzenie szpilki i wolniejszą pracę na biegu jałowym .
Śruby z łbem płaskim
Silnik PowerStroke ma śruby mocujące głowicę do silnika. Zazwyczaj rozszerzają się pod ciśnieniem. Jego połączenie powoduje poluzowanie głowicy, co powoduje, że silnik uderza w sworzeń na biegu jałowym i podczas normalnego użytkowania. Rodzaj śruby głowicy używanej w tych silnikach jest uważany za najsłabsze ogniwo w PowerStroke, zgodnie z International Power Stroke. Informacje na stronie internetowej mówią, że problem z wkręcaniem śruby jest jednym z najpopularniejszych silników Powerstroke 6.0.
Brud i olej
Inną przyczyną wysokiego poziomu hałasu i uderzenia szpilki jest gromadzenie się brudu i oleju w układzie recyrkulacji spalin (EGR). To nagromadzenie powoduje, że zawory systemu zatykają się i przestają działać z czasem. Ponieważ brud i olej gromadzą się w zaworze, turbosprężarka przechodzi nadciśnienie, które powoduje uderzenie sworznia. Zużycie również pogarsza się z powodu niskiej temperatury spalania podczas pracy na biegu jałowym. Połączenie nagromadzonego brudu, niskiej temperatury spalania i zatkania zaworu EGR powoduje podobny hałas do uderzenia sosny podczas pracy na biegu jałowym.
Uszczelka głowicy
Biuletyn serwisowy opublikowany przez producenta silnika PowerStroke informuje, że uszczelka głowicy przecieka przedwcześnie. Gdy olej zacznie przeciekać przez głowicę silnika, silnik szybko go straci. Jak wspomniano wcześniej, uruchamianie PowerStroke przy niskim poziomie oleju powoduje hałas uderzenia sworznia podczas biegu jałowego i normalnej jazdy. Właściciel powinien zabrać pojazd do wykwalifikowanego mechanika i poprosić o wymianę uszczelki na ekskluzywny model zastępczy po rozpoczęciu wycieku. Odwołanie nie nastąpiło do daty publikacji tego artykułu.