Zawartość
Pod koniec lat czterdziestych popyt na nowe samochody był tak wielki po produkcji samochodów cywilnych, że po II wojnie światowej Amerykanie kupowali wszystko. Marki Ford, Chrysler i General Motors, znane jako The Detroit Big Three, produkowały chromowane przedwojenne samochody. Model roku 1950 osiągnął popyt na 6,6 miliona sprzedanych samochodów. W 1955 roku liczba ta wzrosła do 7,9 miliona nowych samochodów, gdy w modelach pojawiły się ozdoby z 1940 roku.
Ford
Ford skorzystał z popytu na nowe samochody. Najpopularniejsze modele to Ford Tudor, Ford Crestiliner i Ford Custom Coup napędzany sześciocylindrowym silnikiem. Sedan Ford Custom był preferowany przez policję w Stanach Zjednoczonych, ponieważ był bezpieczny i szybki. Fords z 1950 roku miały znak towarowy, obrotową kratkę, która wyglądała jak nos, a Fordy z XVII wieku miały jako znak firmowy drewniany płaszcz na kapturze. W 1955 roku Ford zareagował na Chevroleta Corvette z 1953 roku mniejszym, ale ostrzejszym, dwumiejscowym samochodem, Fordem V-8 Thunderbird o średnicy 741 centymetrów. Ford Fairlane z 1957 r. Wyposażony w chowany kaptur nie byłby kopiowany przez kolejne 3 dekady. Ford zawiódł z katastrofalnym Edselem, którego nieelegancka „końska obroża” została odzyskana, ale odzyskał ją sześć lat później dzięki rewolucyjnemu Mustangowi z 1964 roku.
General Motors
General Motos wyprodukował Chevroleta Buick, Oldsmobile, Pontiac i Cadillaca. Główny projektant GM, Harley Earl, dowodził działem polerowania, który nadał ton samochodom z lat 50., które były chromowane, a postęp w dziedzinie bezpieczeństwa i obsługi technicznej nie nadążał za zmianami w projekcie. GM zbudował dwa zaawansowane modele: Chevrolet Bel Air z 1955 roku, odznaczający się subtelnym stylem, rozsądne użycie chromu i 673 centymetrów sześciennych silnika V-8 oraz Corvette z 1953 roku, które zadebiutowały materiałem z włókna szklanego i zostały przeniesione przez 6-cylindrowy silnik. Dwa lata później wymyślił 673 centymetrów sześciennych V-8. Cadillac Eldorado z 1959 r. Miał „rybi ogon” tak duży, że pieszy za nim mógł się zranić. Równie groźny był Buick LeSabre z 1959 roku z rozstawem osi 312 centymetrów.
Chrysler
Chrysler zaoferował swój ekonomiczny Plymouth, Mid-Dodge, DeSoto i luksusowy Imperial. Przedwojenne myślenie doprowadziło do tego, że Chrysler utrudnił światowy styl. Podczas gdy Ford, GM i Studebaker opracowali uproszczone modele, Chrysler President K.K.Keller uważał, że samochody powinny być wystarczająco wysokie, jak niestrawny Wayfarer z 1950 roku, aby pomieścić mężczyzn, którzy nosili kapelusze. Konkurenci Chryslera pokonali producenta samochodów w sprzedaży, aż do chwili, gdy na pokładzie pojawił się stylowy Virgil Exner. To samo wprowadziło „Spojrzenie w przyszłość” dzięki obniżonemu Chryslerowi Imperialnemu z 1956 roku i Chryslerowi 300. Niedoceniony DeSoto, który przestał produkować w 1960 roku, wykazywał niezwykłe wyrafinowanie, takie jak Firesweep z 1955 roku, Firedome i Fireflite, modele, które były wyposażony w 350 koni i 972 centymetrów sześciennych.
Studebaker
Indiana, marka Studebaker w South Bend, zawsze wyprzedzała swój styl i być może był najlepszym przykładem futurystycznego „bullet nose” Studebaker z 1950 roku z otaczającą tylną szybą. Pod nadzorem stylisty Raymonda Loewy, Studebaker wprowadził na rynek Starliner coupe z 1953 roku, przeciwieństwo Detroit z niskim profilem i niewielkim wykorzystaniem chromu. Podobnie wyrafinowane wzornictwo to Hawk Power i Golden Hawk.