Zawartość
Jest to debata prawie tak stara jak sam samochód, ale została ujawniona publicznie dopiero pod koniec lat 80. i na początku lat 90. Podczas gdy napęd na tylne koła był pierwotnie ustępstwem dla prostoty, później metody produkcji nadały napędowi na przednie koła koncentrację. wyższe koszty inżynierskie. Napęd na wszystkie koła (AWD) wydaje się łączyć to, co najlepsze z obu światów, ale wiąże się z kilkoma zastrzeżeniami.
Schemat sterowania
W pojazdach z napędem na tylne koła silnik i skrzynia biegów są zwykle rozmieszczone wzdłużnie (od przodu do tyłu), które przesyłają energię na tylne koła. Te z napędem na przednie koła zwykle wykorzystują silnik poprzeczny (obok siebie), który poprzez mechanizm różnicowy przekazuje energię na przednie koła skrętne. Pojazdy z napędem na przednie koła (FWD) z napędem na wszystkie koła (FWD), takie jak Mitsubishi Lancer Evolution, zazwyczaj używają mechanizmu różnicowego z dodatkową tylną osią wyjściową, która przenosi obrót na oś tylną, a także oś przednią. Samochody z napędem na tylne koła (RWD) AWD, takie jak Chrysler 300C AWD, zwykle używają skrzynki rozdzielczej przykręconej do tylnej części skrzyni biegów, tak jak w pojeździe 4x4 (4WD).
AWD vs 4WD - jaka jest różnica?
Ciężarówka 4WD wykorzystuje skrzynię rozdzielczą, która blokuje razem przednią i tylną oś. System 4WD zawsze równomiernie rozdziela siłę pociągową, 50% do przodu i 50% do tyłu. W układzie AWD zastosowano mechanizm różnicowy podobny do mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu stosowanego na osiach samochodów o wysokich osiągach. Ogólnie rzecz biorąc, te mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu wykorzystują konstrukcję sprzęgła wiskotycznego, które wykorzystuje lepki płyn do przenoszenia mocy z wału wejściowego na obie osie. Normalne mechanizmy różnicowe dla dowolnej osi, czy to przedniej (na przykład Lancer Evo), czy tylnej (na przykład Lamborghini Murcielago), obejmują drugą oś tylko wtedy, gdy komputer wykryje poślizg opony na standardowej osi.
Zalety FWD
Przed latami osiemdziesiątymi za cud w trybach jazdy uważano napęd na przednie koła. Zapewniał stabilność kierunkową, praktycznie uniemożliwiał poślizg samochodu, nie wymagał tunelu transmisyjnego do inwazji na kabinę samochodu i był tańszy w produkcji. Pozostaje to tak samo aktualne, jak zawsze, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę koszty produkcji i wnętrza pojazdu.
Zalety RWD
Silniki o dużej mocy, które zadebiutowały za kadencji Reagana, ujawniły poważny błąd w projekcie FWD: jedna para opon może napędzać samochód lub go przyspieszać, ale nie może robić obu jednocześnie. Oznacza to, że przednie opony FWD stracą przyczepność podczas przyspieszania w zakręcie, powodując poślizg. Przyspieszanie pokonywania zakrętów w samochodzie RWD powoduje, że podwozie obraca się wokół środka samochodu, umożliwiając kierowcy dostosowanie orientacji pojazdu na środku zakrętu, aby utrzymać zamierzoną ścieżkę.
Zalety AWD
Samochody AWD zapewniają przyczepność i moc. Mechanizm różnicowy sprzęgła wiskotycznego układu AWD umożliwia komputerowi przesyłanie mocy do osi, która ma obecnie największą przyczepność, co oznacza, że samochód z napędem na wszystkie koła będzie zawsze próbował jechać tam, gdzie jest skierowana kierownica. W konsekwencji samochód z napędem na wszystkie koła może korzystać ze znacznie mocniejszego silnika bez obawy o marnowanie mocy.
Porównanie
FWD jest preferowanym systemem transmisji, jeśli liczy się tylko przejazd z punktu A do punktu B przy względnym komforcie i wydajności. RWD jest dla tych, którzy lubią dynamikę jazdy, kontrolowanie pojazdu poprzez ostrożne i wyważone użycie pedału przyspieszenia oraz umiejętności jazdy. AWD to najbardziej wszechstronny ze wszystkich systemów przekładni, oferujący adaptacyjną przyczepność, przewidywalnie reagujący na styl jazdy i zapewniający stałą wydajność. Jednak systemy AWD dodają trochę wagi do pojazdu, kosztują trochę paliwa i są prawdopodobnie mniej ekscytujące w prowadzeniu niż dobry samochód RWD. Krótko mówiąc, napęd na wszystkie koła jest bezpieczniejszy i technicznie „lepszy”, ale napęd na cztery koła jest przyjemniejszy.