Zawartość
Elektryczne skutery i benzyna to świetne alternatywy dla osób zainteresowanych transportem i mobilnością osobistą. Te wszechstronne maszyny oferują wygodę roweru z szybkością i łatwością zwykłego roweru. Wiele skuterów benzynowych wykorzystuje rodzaj pasa, który jest mniej hałaśliwy, lżejszy i prawie tak wydajny jak łańcuch. Pasy te w końcu zaczynają się zużywać i ześlizgiwać, i tu pojawia się potrzeba niewielkiej podstawowej konserwacji.
Czyste i suche
Główną przyczyną poślizgu paska na skuterze jest obecność w nim wody, oleju lub smaru. Niektóre modele są bardziej podatne na ten stan niż inne; wydech silnika dwusuwowego jest wypełniony odparowanym olejem, który może gromadzić się na pasku i na powierzchni kół pasowych. Usunąć koło pasowe, oczyścić i wylać gaźnik lub środek do czyszczenia hamulców, a następnie przeszlifować papierem ściernym o ziarnistości 180. Wyczyścić oba krążki i pasek mydłem i wodą. Po wysuszeniu całego czystego obszaru zainstaluj ponownie pasek i sprawdź, czy nie ma hałasu.
Napinanie i wyrównywanie
Jeśli pasek nadal wydaje hałas, wyreguluj napinacz, jeśli go posiadasz. Pas powinien odchylać się nie więcej niż 1,3 cm od środka najdłuższej odległości. Napinacz znajduje się zwykle pod pasem i jest regulowany przez złącze gwintowane. Obróć pas zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć napięcie, lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie. Jeśli koło pasowe jest wyregulowane z maksymalną odległością, jaką można osiągnąć i nadal można odchylić pas o więcej niż 1,3 cm, napinacz może być zużyty i należy go wymienić.
Jeśli pasek nadal wydaje hałas, nawet gdy napięcie jest w odpowiednim miejscu, spróbuj zastosować wyrównanie pasa, takie jak te wykonane przez Gunk. Alignery są rodzajem kleju i mogą znacznie zmniejszyć poślizg pasa.
Wymień
Jeśli już wyczyściłeś koła pasowe, wyregulowałeś napięcie, nałożyłeś urządzenie do wyrównywania pasa i nadal się ślizga, więc potrzebujesz nowego. Rozważ zakup bardziej nowoczesnego pasa ze wzmocnieniem z Kevlaru i lepszej mieszanki gumowej. Jest to szczególnie ważne w przypadku skuterów wyposażonych w CVT (przekładnia bezstopniowa). Choć droższy, wzmocniony pasek z kevlaru o wartości 200,00 $ będzie lepiej się trzymał podczas ekstremalnej rozgrzewki, która ma miejsce na pasach transmisyjnych.
Ciężsi pasażerowie wyposażeni w pasy bez napędu CVT mogą potrzebować systemu pasów zębatych. Pasy te wymagają kompatybilnego sprzętu, takiego jak koła pasowe, ale oferują niezrównaną moc dla każdego rodzaju pasa. System zębów zwykle przewyższa system gładkich pasów, a wysokowydajnych skuterów możliwość chodzenia po stromych podjazdach bez możliwości poślizgu.