Zawartość
Kieszenie powietrzne są formą turbulencji. Określenie „kieszeń powietrzna” jest w rzeczywistości błędem, ponieważ nie wywołują one wstrząsu, ale różne prądy powietrza. W szczególności kieszenie powietrzne to skierowane w dół prądy powietrza, które powodują, że samolot bardzo szybko traci wysokość. Nie uszkadzają samolotu, ponieważ samoloty są zbudowane tak, aby wytrzymać znacznie większe siły. Jednak pasażerowie mogą zostać wyrzuceni z miejsc i zranieni, jeśli nie mają zapiętych pasów bezpieczeństwa.
Gorące powietrze
Turbulencja to ruch powietrza, który wpływa na samoloty. Dolne partie troposfery - najniższa część atmosfery - nagrzewają się od słońca i wznoszą się, aż powietrze ostygnie na tyle, aby przestało się unosić. Gdy samolot osiągnie punkt, w którym powietrze przestaje się unosić, turbulencje ustają. Gorące powietrze ma tendencję do podnoszenia się, ale niektóre czynniki mogą powodować jego opadanie, takie jak burze, które powodują silne ruchy powietrza w dół. Jednak kieszenie powietrzne mogą również wystąpić podczas dobrej pogody, kiedy prądy powietrzne przemieszczają się bardzo szybko w obszarze przejściowym między stratosferą a troposferą, powodując wzrost i spadek fal. Fale mogą spychać samolot w dół. Ekstremalne turbulencje mogą spowodować katastrofę samolotu. Charles Bremner spekulował, że zawirowania spowodowały katastrofę samolotu Air France Flight 447, pisząc w „Times of London”.
Burze z piorunami
Turbulencja burzowa to jedyny rodzaj turbulencji widoczny dla pilotów. Może to spowodować utratę przez samolot 6000 stóp wysokości. Piloci generalnie unikają burz, aby uniknąć turbulencji, ale niektórzy z powodzeniem latali już przez burze tak silne jak huragany.
Góry.
Powietrze przepływające w górach powoduje turbulencje. Turbulencje górskie pochodzą od silnych wiatrów, które uderzają w nie, opływają i tworzą fale powietrza po drugiej stronie. Piloci są świadomi turbulencji w górach i potrafią wykryć kieszenie powietrzne na podstawie chmur.
Czyste powietrze
Turbulencje czystego powietrza mogą wystąpić w dowolnym momencie lotu. Jedynym sposobem, w jaki piloci mogą zauważyć wyraźne turbulencje powietrza, są raporty o turbulencjach z poprzednich lotów. Pierwsze samoloty nie będą wiedzieć, że tam jest. Ta turbulencja jest podobna do tej występującej w jacuzzi. Jest jednak bardziej gwałtowny niż woda, ponieważ powietrze jest lżejsze i ma niższą lepkość, czyli opór, jaki napotyka obiekt podczas przepływu. Prądy konwekcyjne tworzą kieszenie powietrzne z miękkich, białych chmur cumulusów, więc piloci zawsze szukają możliwie płynnego powietrza do podróży. Turbulencje występują częściej w ciągu dnia, ponieważ w nocy jest mniej ciepła, aby ogrzać powietrze. Turbulencja czystego powietrza jest również nazywana „uskokiem wiatru” i występuje najczęściej w przypadku dużych samolotów podróżujących na dużych wysokościach.