Zawartość
- Nieodpowiedni poziom paliwa
- Podstawowe ustawienie prędkości biegu jałowego
- Bezczynne zwalnianie
- Powolne zwolnienie biegu jałowego przy wyższym obrocie i spadek do 1300 obr./min
Wyjątkowo wysoka prędkość biegu jałowego może być zarówno niepokojąca, jak i niebezpieczna dla każdego jeźdźca Ninja 250R, odwracając jego uwagę od drogi. Chociaż wysoką prędkość biegu jałowego można czasem przypisać niskiemu poziomowi paliwa, większość sytuacji wysokiej prędkości na biegu jałowym pojawia się na jeden z trzech sposobów: prędkość biegu jałowego nieco większa niż 1300 obr / min; wysoka prędkość obrotowa, która nie zmieni się, niezależnie od zmian prędkości biegu jałowego; lub jako spoczynkowe zawieszenie, gdy przepustnica jest zamknięta.
Nieodpowiedni poziom paliwa
Upewnij się, że zbiornik Ninja 250R jest napełniony świeżą benzyną i że zawór zbiornika paliwa jest ustawiony w pozycji „On” lub „Reserve”. Gaźnik Ninja 250R, zwłaszcza poprzednie modele, ma tendencję do zwiększania prędkości biegu jałowego, gdy poziom paliwa dociera do minimum.
Podstawowe ustawienie prędkości biegu jałowego
Nieprawidłowa regulacja chodu jest najprostszą i najczęstszą przyczyną bezczynności na Ninja 250R. Otwórz całkowicie ssanie, a następnie uruchom silnik. Wszystkie modele Ninja 250R wymagają w sumie trzech do pięciu minut, zanim zadławią silnik poprzez podgrzanie do temperatury roboczej. Podczas ogrzewania silnik będzie pracował z prędkością 5000 obr./min, co jest normalne. Nie spiesz się w fazie rozgrzewania, ważne jest, aby osiągnąć i utrzymać odpowiednią prędkość biegu jałowego. Gdy silnik jest ciepły, zamknij ssanie i obserwuj obrotomierz motocykla. Idealnie, Ninja powinien zadowolić się prędkością obrotową bezczynności wynoszącą 1300 obr./min. Jeśli jest większa niż 1300 obr./min, skoryguj prędkość za pomocą dolnego przycisku regulacji po lewej stronie zbiornika paliwa, aż prędkość biegu jałowego spadnie do 1300 obr./min.
Bezczynne zwalnianie
Nagły wzrost prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym od momentu jego uruchomienia jest objawem zbyt mocnego linki przepustnicy. Napięcie w kablu zapobiega całkowitemu zamknięciu zaworów gaźnika, tworząc wysoką prędkość jałową od 2000 do 5000 obr./min. Lekko przekręć uchwyt przepustnicy. Dokręcenie powinno przesunąć się o co najmniej dwa do trzech milimetrów, zanim zaczniesz ciągnąć linkę przepustnicy, odczuwając lekki opór. Jeśli natychmiast odczujesz opór, przekręcając uchwyt przepustnicy, poluzuj nakrętkę chwytaka przepustnicy kluczem 10 mm. Obróć gwintowaną śrubę regulacyjną na podstawie kabla zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby ją zwolnić. Zostaw swój motocykl w ruchu i słuchaj bezczynnie, zwalniając kabel. Prędkość biegu jałowego powinna się stopniowo zmniejszać. Gdy ta sama prędkość wynosi od 1500 do 1300 obr./min, dokręć nakrętkę mocującą kabel do obudowy przepustnicy kluczem 10 mm. W razie potrzeby zresetuj podstawę przekładni do 1300 obr./min.
Powolne zwolnienie biegu jałowego przy wyższym obrocie i spadek do 1300 obr./min
Prędkość biegu jałowego w przedziale od 5000 do 3000 obr./min, która występuje podczas zamykania przepustnicy, jest zwykle spowodowana przez uszkodzoną obręcz gaźnika, co pozwala powietrzu dostać się do silnika. Przed poluzowaniem śrub u podstawy zbiornika paliwa za pomocą gniazda 10 mm i klucza nasadowego należy zdjąć siedzisko motocykla i osłony boczne. Trzymaj zbiornik blokiem drewna, aby uzyskać dostęp do gaźników i ich krawędzi. Sprawdzić wzrokowo kołnierz pod kątem uszkodzeń. Jeśli zaciski są dokręcone, a kołnierze są nienaruszone, uruchom silnik i zakończ proces ogrzewania. Rozpyl niewielką ilość penetrującego gumowego oleju zabezpieczającego wokół krawędzi gaźników pojedynczo i słuchaj zmian silnika na biegu jałowym. Nieznaczne zmniejszenie chodu wskazuje, że kołnierz jest zagrożony i trzeba go będzie wymienić.