![[PL] Kontrola i wymiana paska rozrządu silnika](https://i.ytimg.com/vi/KGKxC3hqf1s/hqdefault.jpg)
Zawartość
Dotknięcie paska rozrządu jest jak pływanie do Chin, aby kupić herbatę. Ostateczny cel jest dość prosty, ale możesz mieć problemy, dopóki tam nie dotrzesz. Procedury związane z zastąpieniem mogą, z najmniejszym błędem, spowodować poważne konsekwencje.
Niezsynchronizowany wał korbowy
Synchronizacja wału korbowego z kontrolą zaworów jest najważniejszą częścią zmiany paska rozrządu i jest jednym z kilku kroków, w których rzeczy mogą łatwo pójść źle. Podstawową funkcją pasa jest synchronizacja ruchu zaworów, przez wałek sterujący zaworem, z obrotem wału korbowego; jeśli zawory lub wał korbowy obracają się, gdy pasy są na miejscu, oba zsynchronizują się. Chociaż na pasku, przekładniach i bloku silnika znajdują się znaczniki odniesienia, ten mały wypadek jest dość powszechny w przypadku nowszej mechaniki.
Niewspółosiowość sterowania zaworem
Silniki z dwoma zaworami na cylinder (DOHC) są bardziej skłonne do niewspółosiowości z powodu drugiego sterowania zaworem. Elementy sterujące zaworami obracają się łatwiej niż wał korbowy, dzięki czemu łatwiej jest wpaść na jeden podczas wymiany paska. Obracanie jednej z osi w pobliżu drugiej lub bloku silnika zmniejsza ilość powietrza wpływającego do cylindra, zmniejszając kompresję, pozostawiając zawory zbyt długo otwarte lub zatrzymując spaliny w cylindrze.
Pozycja dealera
Jeśli zdasz sobie sprawę, że synchronizacja komponentów jest istotną częścią procesu wymiany paska rozrządu, masz rację. Wiele silników wykorzystuje dystrybutory, które biegną przez osłonę pasa i przez zestaw kół zębatych w głowicy, bloku silnika lub w zakresie paska rozrządu; inni używają dystrybutora, który biegnie przez pas pompy oleju lub sam pasek rozrządu. Obracanie przekładni pompy olejowej wydaje się nie być ważne, ale to właśnie wtedy twoja pozycja określa czas dystrybutora.
Losowe problemy
Niektóre wymiany muszą demontować połowę silnika, aby możliwe było dotarcie do pasa, co daje wiele możliwości błędów w czasie ponownego montażu. Poślizgnięcia obejmują zapominanie o podłączeniu czujnika lub niewłaściwym spinaniu, lub zapominaniu, zmianie lub uszkodzeniu lampy próżniowej. Do głównych problemów należą uszkodzenia czujników lub niewłaściwych elementów, szczególnie w obszarze czujników położenia wału korbowego i sterowania zaworami. Pasy zębate są wykonane z gumy, co oznacza, że rozciągają się podczas instalacji; po pierwszej instalacji pasa i napinacza odczekaj 15 do 20 minut, aż pasek całkowicie się rozciągnie i przyjmie jego ostateczną długość. Zapomnienie o tej części może generować luźny pas, skoki i złamany silnik.