Zawartość
Właściwie nazywana ręczną skrzynią biegów, terminy „zmiana zbiornika”, „wymiana samobójców”, „przesuwana klapa” i „zmiana kierowcy” odnoszą się do przekładni, która wymaga od kierowcy zdjęcia jednej ręki z kierownicy roweru, aby wybrać i zmienić bieg. Harley-Davidson Panhead, wprowadzony w 1949 r. W celu zastąpienia Knuclehead, zaoferował wymianę zbiornika podczas całej produkcji.
Historia podręcznika
Dźwignia ręczna była powszechna w większości motocykli produkowanych z jej wynalazku do lat 50. W większości zastosowań sprzęgło obsługiwane nożnie było dokręcane podczas wybierania biegu na dźwigni ręcznej. Projekt odrodził się w niestandardowym przemyśle motocyklowym, gdzie odnosi się do minionych wieków i przynosi nostalgiczne uczucie.
Typowy układ
Dźwignia zmiany biegów została zamontowana po lewej stronie silnika, połączona u dołu za pomocą dźwigni z dźwignią zmiany biegów skrzyni biegów. Górna część dźwigni wystaje do góry przez szczelinowe drzwi podobne do skrzyni biegów nowoczesnych samochodów, w których zastosowano dźwignię w stylu tiptronic.
Harley-Davidson Panhead
Panheads zostały wprowadzone w 1949 roku i otrzymały tę nazwę od publiczności, ponieważ pokrywy zaworów na górze każdego cylindra przypominają kształty ciasta. W krótkim czasie rowery stały się podstawą dostosowywania. Wraz z powrotem lotników z II wojny światowej i późniejszymi narodzinami klubów i kultury helikopterów, pomysł połączenia z wymianą czołgów stał się dla niektórych niepożądany. Piloci, którzy chcieli zmniejszyć masę - a niektórzy powiedzieliby, że nieuporządkowany wygląd owiewki - skrócili dźwignię na bok zbiornika, tak że zmiana biegów nastąpiła bezpośrednio w skrzyni biegów.
Zastąpienie Knucklehead przez Panhead przyniosło kolejną głęboką zmianę: aluminiowe cylindry zostały zastąpione stopami aluminium. Wcześniej żądania wojenne ograniczały dostępność aluminium, ale koniec konfliktów spowodował stopienie nadwyżek samolotów i udostępnienie surowca do ponownego wykorzystania.
Udziały ręczne w Panhead
Kombinacja ręcznej dźwigni i sprzęgła na pedale została po raz pierwszy zastosowana przez Harley-Davidson w 1915 r., A sprzęgło w dłoni zostało wprowadzone w Panhead z 1952 r. Przed tym rokiem producent nosił tylko sprzęgło na lewej stopie, aby zwolnić skrzynię biegów i przesunięcie zbiornika w lewej ręce, aby wybrać biegi. Układ odwrotny został wprowadzony jako opcja, a obie wersje były dostępne w Panhead do końca jego produkcji w 1965 roku. Po dwóch latach debiutu sprzęgło w sprzęcie dłoni i stóp już sprzedało się więcej niż w starym stylu w stosunku 2 do 1.
Sprzęgła samobójcze
Należy zauważyć, że wymiana samobójców i sprzęgło samobójcze są różne. Sprzęgło było obsługiwane za pomocą pedału nożnego, który dawał kierowcy możliwość umieszczenia obu stóp na ziemi lub trzymania sprzęgła obsługiwanego przez lewą stopę. Oznaczało to, że kierowca musiał wybierać między priorytetem wagi lub wyłączeniem biegów, szczególnie skomplikowanym pytaniem na skrzyżowaniach.