Zawartość
Większość zawodowych kierowców Formuły 1 (F1) twierdzi, że ich pojazdy nie są „samochodami”, lecz „gokartami”. W rzeczywistości bolid F1 ma więcej wspólnego z gokartem z turbodoładowaniem niż z jakimkolwiek zwykłym samochodem. Jest tak naprawdę zaprojektowany, aby wyglądać bardziej jak odrzutowiec niż z gokartem. Organ zarządzający F1 (FIA) narzuca bardzo konkretne wytyczne dotyczące materiałów, które można wykorzystać w budowie samochodów Formuły 1. Przepisy te mogą się zmieniać z roku na rok, ale przepisy z 2011 r. Są bardzo reprezentatywne, ponieważ budowa nowoczesnych samochodów F1.
Włókno węglowe
Samochód F1 ma około 90% objętości złożonej z włókna węglowego impregnowanego poliakrylonitrylem. To włókno węglowe nie może mieć trójwymiarowego wzoru przeplotu i powinno pochodzić od zatwierdzonego producenta na wstępnie impregnowanych arkuszach. Podwozie jest wykonane z paneli wyprodukowanych przez umieszczenie aluminiowej matrycy o strukturze plastra miodu pomiędzy dwoma ostrzami z włókna węglowego o grubości 1 mm. Inne podstawowe materiały panelu obejmują Nomex, pianki polimerowe (plastikowe), pianki syntetyczne i węglowe oraz drewno balsa.
Ligi
Samochód Formuły 1 może wykorzystywać każdy rodzaj stopu (ale wiele z nich wykorzystuje stopy stali chromowo-molibdenowej), stopy kobaltu, stopy aluminium, stopy miedzi zawierające nie więcej niż 2,5% berylu, stopy z tytanu (nie do stosowania w łącznikach z gwintem zewnętrznym mniejszym niż 15 mm), stopy na bazie niklu zawierające od 50% do 69% niklu, stopów magnezu i stopów wolframu. Przepisy różnią się w zależności od ilości i lokalizacji materiałów. W 2011 r. Blok silnika i tłoki miały być wykonane ze stopu aluminium, wału korbowego i prętów ze stopu stali (żelaza) oraz zaworów z dowolnego stopu żelaza, niklu, kobaltu lub tytanu.
Włókna i tworzywa sztuczne
Zespoły Formuły 1 mogą korzystać z różnych włókien wzmacniających i strukturalnych, w tym polietylenu (materiału, z którego wykonane są torby spożywcze), polipropylenu (używanego do produkcji sznurków syntetycznych i kołpaków pudełek Tic-Tacs), Zylonu (ciekłego metalu odporne na ciepło używane do produkcji zbroi i używane do łączenia kół samochodowych F1 z podwoziem) i włókien aramidowych. Aramidy są w rzeczywistości klasą włókien z rodziny nylonu i obejmują Kevlar, Tawaron i Nomex. Takie włókna mogą być stosowane pojedynczo lub mogą obejmować monolityczne zmiękczające tworzywa sztuczne lub regulatory temperatury w celu utworzenia różnych części.
Dostępne w handlu zatwierdzone komponenty
FIA umożliwia konstruktorom F1 korzystanie z wielu dostępnych na rynku produktów. Przepisy zawierają różne komponenty i producentów zatwierdzone na dany sezon. Dostępne na rynku produkty obejmują opony, farby, etykiety, kleje, taśmy izolacyjne i złote, wszystkie procesy powlekania, takie jak chromowanie i azotowanie, uszczelki i uszczelki, wykładziny gumowe i buty, materiały hamulcowe i sprzęgła i wszystkie płyny i elementy elektryczne. FIA określa również pewne wyposażenie bezpieczeństwa, które zespoły muszą kupować tylko od zatwierdzonych dostawców. W tym zagłówek, materiały gaśnicze, zbiornik paliwa, tapicerka kierowcy i płoza.