Zawartość
Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego niektóre pojazdy mają większą przyczepność na torze podczas pokonywania zakrętów? Mimo, że opony wpływają, różnica jest główną częścią. Mechanizm różnicowy ma tę zaletę, że ma lepszą przyczepność, zwiększając przyczepność i przyspieszenie w porównaniu ze standardowym mechanizmem różnicowym.
Funkcja
Nie-sportowe pojazdy tradycyjnie używają otwartych mechanizmów różnicowych. Zwiększają obroty kół podczas skrętu. Gdy opona traci przyczepność, otwarty mechanizm różnicowy kieruje siłę na koło, które ma mniejszy opór. Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu wysyła również siłę na oba koła podczas jazdy w linii prostej, kompensując utratę przyczepności podczas wysyłania mocy na koło o większej przyczepności.
Wydajność
Ponieważ otwarty mechanizm różnicowy kieruje moc do koła z mniejszym oporem, w przypadku utraty przyczepności na zakręcie kierowca łatwiej straci kontrolę nad samochodem. Mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu rozkładają siłę tam, gdzie jest to konieczne, zmniejszając utratę przyczepności na zakrętach. Lepsze zarządzanie obrotami kół zwiększa kontrolę nad samochodem, trakcję i bezpieczeństwo podczas nierównych zakrętów.
Rozważania
Kierowcy, którzy cenią sobie osiągi, skorzystają ze zwiększonej podatności na jazdę i trakcji dzięki mechanizmom różnicowym o ograniczonym poślizgu. Z drugiej strony ci, którzy nie napotykają niekorzystnych wskazówek, takich jak mokre, błotniste lub mroźne, nie znajdą żadnej korzyści w korzystaniu z tego rodzaju mechanizmu różnicowego.