Zawartość
Trzy najlepiej sprzedające się modele Cessna to 150/152, 172 Skyhawk i 182 Skylane. Łącznie sumują się na sprzedaż około 100 000 samolotów. Oszacowanie z wyprzedzeniem powtarzającego się kosztu remontu silnika jest ważnym czynnikiem w gospodarce, nabywaniu i konserwacji tych samolotów.
Rozważania
Głównym czynnikiem przewidującym zakres prac remontowych i wynikający z nich koszt jest czas pracy silnika od ostatniego remontu. Jest to wyrażone w godzinach (TBO) lub w czasie pomiędzy zmianami. Jednakże TBO nigdy nie powinien mieć pierwszeństwa przed wymaganymi wskazaniami pracy na silniku przed zaplanowanym zalecanym przeglądem. Inne uwagi obejmują ogólny stan silnika, datę jego produkcji i modyfikacje wprowadzone do silnika od tego czasu.
Elementy kontroli
Wymagania przeglądu silników lotniczych to demontaż każdego silnika i zużycie każdej części oceniane oddzielnie. Dlatego przewiduje się minimalny koszt procedury, niezależnie od tego, jak dobrze silnik jest utrzymywany. Naprawa i wymiana poszczególnych części różni się kosztem w zależności od ich stanu i tolerancji.
Zaplanowane zmiany i średni koszt
Modele Cessna 150/152 mają zalecaną wartość TBO wynoszącą 1800 godzin, przy średnim koszcie podanym w 2011 r. Wynoszącym około 40 000 reali (wartość bezpłatna przeliczona na 03/03/2013). Szanowany model 182, wprowadzony na rynek w 1956 r., Ma średni koszt rewizji tabeli wynoszącej około 50 000 reali w 2011 r. (Bezpłatna wartość przeliczona w tym samym dniu), z TBO tylko 1500 godzin.