Zawartość
- Charakterystyka paliwa do silników odrzutowych
- Uwagi dotyczące lotu
- Charakterystyka paliwowa Boeinga 747
- Tankowanie 747
- Zużycie paliwa
Zużycie paliwa jest jednym z największych kosztów eksploatacji dużego samolotu, co sprawia, że jest to jeden z największych problemów przemysłu lotniczego. Waga paliwa na początku lotu zwiększa zużycie, ponieważ samolot będzie musiał zużyć więcej paliwa, aby wystartować i osiągnąć prędkość przelotową i wysokość. Zużycie zmienia się również w zależności od wysokości, ponieważ silniki są bardziej wydajne na większych wysokościach i jako takie zużywają więcej paliwa na niższych wysokościach, aby wytworzyć tę samą moc.
Charakterystyka paliwa do silników odrzutowych
Standardowym paliwem do samolotów odrzutowych, zarówno komercyjnych, jak i prywatnych, jest nafta. W Brazylii standardowym paliwem używanym w tych samolotach jest Jet A-1, który jest lżejszy od wody, ma przezroczysty lub żółtawy kolor. W Stanach Zjednoczonych standardowym paliwem jest Jet A, który jest nieco inny, ale ogólnie można go stosować zamiennie. Jet A zamarza w temperaturze -40º C, a Jet A-1 w temperaturze -47º C. Odrzutowce wojskowe wykorzystują paliwo zwane JP i jest ich kilka, w zależności od samolotu.
Uwagi dotyczące lotu
Ilość tankowanego paliwa jest dokładnie obliczana, ponieważ musisz mieć paliwo, aby kołować na pas startowy, wystartować, wznieść się na wysokość przelotową, na lot, zejście, wylądowanie i kołowanie do bramki. Ponadto nadal konieczne jest dostarczenie dodatkowej kwoty, aby w razie potrzeby samolot mógł skierować się na alternatywne lotnisko. Nie należy po prostu napełniać zbiorników, ponieważ dodatkowe paliwo zwiększyłoby zużycie.
Charakterystyka paliwowa Boeinga 747
Istnieją cztery podstawowe modele Boeinga 747, nazwane 747-100, 747-200, 747-300 i 747-400. Każdy z tych modeli wykorzystuje cztery silniki, które zużywają paliwo Jet A-1 lub Jet-A. Model 747-100 ładuje do 183 384 litrów paliwa, 200 i 300 - do 198 393 litrów, a 400 - do 216 847 litrów. Maksymalny zasięg według Boeinga to odpowiednio 6100, 7900, 7700 i 7260 mil morskich. Pojemność paliwa jest obliczana w litrach, ale zużycie paliwa i planowanie są mierzone w kilogramach. Zarówno Jet A, jak i Jet-A1 ważą około 813 g na litr.
Tankowanie 747
Ogólnie uważa się, że do kołowania na pas startowy i startu potrzeba około 990 kg paliwa na 747-200 lub 300. Samolot pod pełnym obciążeniem zużyje około 14 850 kg paliwa na wzniesienie się i osiągnięcie wysokości przelotowej, a podczas pierwszej połowy podróży będzie zużywał około 12600 kg paliwa na godzinę. W miarę spalania paliwa staje się lżejszy, a pod koniec podróży spada do około 9450 kg na godzinę. Zejście i lądowanie to etapy, które zużywają mniej paliwa, około 2700 kg. Ponieważ jest lżejszy, zużyje około 450 kg paliwa na kołowanie do bramki, czyli mniej niż połowę ilości zużytej przed startem. Samolot musi również posiadać rezerwę na wypadek konieczności przesiadki, która może wahać się od 11 250 kg do 18 000 kg.
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa zależy od wielu czynników. Na poziomie morza gęstsze powietrze negatywnie wpływa na zużycie silników odrzutowych i przy dowolnej prędkości powoduje zużycie większej ilości paliwa niż gdyby znajdowały się na większych wysokościach. Ewentualna kolejka do startu również spowoduje marnowanie paliwa. Proporcjonalnie największe zużycie występuje podczas startu, ponieważ silniki są zasilane z maksymalną mocą i przenoszą największe obciążenie podczas całej podróży. Po osiągnięciu wysokości przelotowej moc silnika jest redukowana, a zużycie paliwa mniejsze. Wraz z postępem lotu samolot traci na wadze, a zużycie paliwa również spada. Zejście i podejście zużywają bardzo mało paliwa, ponieważ silniki są zredukowane prawie do minimum, podczas gdy samolot obniża się i traci prędkość.