Zawartość
Uszczelki głowicy uszczelniają blok silnika. Pod wpływem ciepła wytwarzanego przez komorę spalania, uszczelka głowicy może ulec różnym uszkodzeniom, w tym wybuchowi, spaleniu i oddzieleniu głowicy bloku, co umożliwia krytyczne połączenie przejścia oleju i wody. Jeśli połączenie ulegnie awarii, głowica może odkształcić się pod wpływem ciepła, zwłaszcza modeli aluminiowych. Woda i olej mogą zostać przekierowane do innych przejść. Właściciele pojazdów mogą nauczyć się rozpoznawać, kiedy tak się dzieje.
Aluminiowa głowica
Aluminiowe głowice mogą zaoszczędzić na wadze i zwiększyć wydajność, ale są znacznie bardziej podatne na kurczenie się i rozszerzanie niż głowice żeliwne. Rozszerzają się o 1,7 razy szybciej niż modele żeliwne po podgrzaniu. Zdeformowane głowice aluminiowe powodują oddzielenie w komorze spalania, co jest pokazane z silnymi świstami lub trzaskiem, gdy gazy wydechowe przedostają się przez końce zewnętrznych przegubów. Po odkształceniu głowy rozbija uszczelkę, umożliwiając wydostanie się większej ilości gazów spalinowych. Test kompresji na podejrzanym cylindrze może ujawnić niski odczyt kompresji, gdy głowica cylindra została zdeformowana. Opakowania wody i oleju mogą się przecinać, zanieczyszczając się nawzajem.
Woda w oleju
Wszelkie wskazania wody w oleju powinny być pokazane na prętowym wskaźniku poziomu oleju w postaci białej lub pomarańczowej piany. Ten odbarwiony olej może przejść przez zawór PCV (zawór skrzyni korbowej) i mieszać się w górnej części pokrywy. Woda w oleju zapobiega prawidłowemu smarowaniu i może utleniać części lub zamarzać łożyska.
Olej w wodzie
Olej w wodzie będzie najbardziej widoczny na kaloryferze, gdy sprawdzony zostanie poziom wody w zdjętej pokrywie. Jasnobrązowe błoto wskazuje na zanieczyszczenie oleju wodą. Zbiornik przelewowy wykazuje również oznaki zanieczyszczenia. Pojazd stanie się zauważalnie cieplejszy i może się przegrzać, powodując zatrzymanie. Chmury parowe mogą unosić się z chłodnicy.
Woda w końcówce wydechu
Wkładka wodna, która biegnie do boku spalania wlotu głowicy z powodu spalonej uszczelki, może spowodować dostanie się wody do zaworu wlotowego i wylot do końcówki wydechowej. Znaczne ilości kapiącej wody lub pary lub rozpylonej cieczy są widoczne z wydechu. Ten stan powoduje gwałtowne przegrzanie, zatrzymanie silnika i trudność startu. Czasami hałas „katastrofalny” towarzyszy temu warunkowi, ponieważ woda nie może się skondensować, powodując ciągłe lub sporadyczne przerwy w zapłonie.
Stan świecy zapłonowej
Każda świeca, która ma zatkaną elektrodę (końcówkę do wypalania), która wydaje się biała, żółta lub brązowa, wskazuje, że woda przeszła do cylindra. Jest to oznaka spalonej uszczelki głowicy lub zdeformowanej głowy (która spowodowała oddzielenie głowy od głowy).
Każde złącze kabla żaglowego, które wydaje się czarne i ma tłustą pozostałość, oznacza, że olej zanieczyścił złącze z powodu wycieku oleju przez uszczelkę głowicy. Ten brudny stan złącza powoduje awarię cylindra przy każdym włączeniu złącza.