Zawartość
- Lekkie przegrzanie - górny wskaźnik temperatury
- Przegrzanie - 35 do 70 stopni powyżej maksymalnej igły
- Poważne przegrzanie - 70 do 140 stopni powyżej maksymalnej igły
- Całkowite przegrzanie - plus 180 stopni powyżej maksymalnej igły
- Zmniejszenie konsekwencji
Rozważ to: jeśli tylko około 30% energii wytwarzanej przez benzynę pojazdu zamienia się w moc (i tak się dzieje), silnik wytwarza ponad dwa razy więcej energii cieplnej niż moc napędowa. Jeśli ta energia jest zmagazynowana w czymś małym, na przykład w bloku silnika, łatwo może ją stopić.
Lekkie przegrzanie - górny wskaźnik temperatury
Gdy wskazówka wskaźnika temperatury osiągnie maksimum, termostat otwiera się, włączają się wentylatory, a układ chłodzenia pracuje na maksimum, aby odprowadzić ciepło. Krótkie przerwy w tej temperaturze nie spowodują uszkodzeń, ale silnik zostanie nasycony długotrwałym ciepłem, co może prowadzić do akumulacji energii cieplnej, gdy układ chłodzenia straci kontrolę. W tym momencie możesz zauważyć spadek mocy, ponieważ obciążenie wlotu nagrzewa się, a powietrze traci gęstość, co może powodować uderzenia lub syczenie podczas przyspieszania.
Przegrzanie - 35 do 70 stopni powyżej maksymalnej igły
W zależności od modelu silnika i ilości węgla nagromadzonego w cylindrach, Twój pojazd może zacząć detonować z silnika. Jeśli utrzymasz go w wysokich temperaturach i podczas strumieniowania, będzie to kwestia czasu, zanim jeden lub więcej tłoków zacznie pękać, pękną pierścienie tłokowe lub stopi się pasek elektrody świecy zapłonowej. W tym momencie olej stanie się rzadki w konsystencji wody, co spowoduje przyspieszenie łożyska, dziurę w cylindrze i zużycie mechanizmu rozrządu. W zależności od warunków i typu łożyska może dojść do pęknięcia pompy wodnej lub przecieku w rurze wlotowej powietrza.
Poważne przegrzanie - 70 do 140 stopni powyżej maksymalnej igły
W tym momencie na pewno zauważyłeś utratę mocy, olej jest tak rzadki, że silnik brzmi jak puszka pełna toczących się kulek. Uszkodzenia łożysk i zużycie powierzchni w silniku i pierścieniach tłokowych są prawie pewne. Dodatkowo prawdopodobnie nastąpił przeciek w uszczelce głowicy, zwłaszcza jeśli są wykonane z aluminium. Utrzymany na tym poziomie utrata lepkości oleju spowoduje zużycie łożyska i uszkodzenie silnika. Ciepło spowoduje odkształcenie głowic i prawdopodobnie pękną.
Całkowite przegrzanie - plus 180 stopni powyżej maksymalnej igły
Blok, wał korbowy, trzpień, rura dolotowa i wydechowa, paliwo, układ zapłonowy, sprężyna zaworowa, pasek i osprzęt silnika mają szansę na uratowanie, ale nic więcej. Wszystko inne zostanie zużyte przez brak smarowania, zdeformowane przez ciepło lub uszkodzone na poziomie molekularnym, tak że silnik nigdy nie będzie taki sam. Nawet po obróbce, głowice cylindrów pracujące w tej temperaturze przez dłuższy czas zostaną nieodwracalnie uszkodzone. Istnieje niewielka szansa, że gdy pęknie łożysko, wał korbowy zapadnie się w blok, połamie osłony lub blok i zakopie się.
Zmniejszenie konsekwencji
Dodatek na bazie oleju z PTFE (teflonem) utworzy barierę ochronną na powierzchni łożyska i na ścianach cylindra, co może dać margines błędu w miejscach, w których może wystąpić przegrzanie. Nigdy nie wlewaj zimnej wody na gorący silnik, nie spryskuj go wężem, nie dodawaj czynnika chłodniczego, jeśli straciłeś wszystko - nawet nie pluj na silnik. Metal rozszerza się, gdy się nagrzewa, chłodzenie dowolnego obszaru bardzo szybko powoduje jego kurczenie się i oddzielanie od wciąż gorącego metalu, pękanie bloku lub głowic cylindrów. Po prostu wyłącz silnik i pozwól mu sam ostygnąć, ponieważ uszkodzenie zostało już zrobione. Wskazane jest, aby zapalać co 30 sekund, aby zmniejszyć możliwość pękania metalu podczas stygnięcia i kurczenia się.