Zawartość
- Otwarty mechanizm różnicowy, przyspieszający w linii prostej
- Zamknięty mechanizm różnicowy, przyspieszający w linii prostej
- Otwarty mechanizm różnicowy, przyspieszający na wyjściu z krzywej
- Różnicowe LS lub TB, przyspieszające na wyjściu z krzywej
- Zamknięty mechanizm różnicowy, przyspieszający na wyjściu z łuku
Prowadzenie dowolnego samochodu to nic innego jak ćwiczenie w ciągłej ślepej wierze. Sam fakt, że każdy na świecie może skręcić z prędkością 80 km / h, nie wiedząc, co by się stało, gdyby pękła opona, złamał się przegub lub ośka, świadczy o pragmatycznych zaletach świadomej ignorancji. Mimo to nigdy nie boli, być przygotowanym na każdą ewentualność, zwłaszcza jeśli znajdziesz się w okolicznościach, w których prawdopodobne jest naruszenie.
Otwarty mechanizm różnicowy, przyspieszający w linii prostej
Większość samochodów używa „otwartych” mechanizmów różnicowych, które determinują mniejszą moc napędu na koła. Jeśli złamiesz belkę osi lub przegub stałej prędkości w samochodzie z napędem na przednie koła z otwartym mechanizmem różnicowym podczas przyspieszania w linii prostej, siła po prostu przepłynie na zepsutą oś i obróci ją. Silnik będzie się obracał, a oś się obracała, ale samochód nie będzie się poruszał. To samo dotyczy półosi w ciężarówce 4x4, jednak jeśli pęknie sama rura osi, istnieje prawdopodobieństwo, że ciężarówka wbije przód w drogę.
Zamknięty mechanizm różnicowy, przyspieszający w linii prostej
Wiele samochodów wyczynowych wykorzystuje zablokowane mechanizmy różnicowe, ograniczony poślizg lub moment obrotowy. Zablokowane osie to tylko to, lewe i prawe koła zawsze obracają się z tą samą prędkością. Mechanizmy różnicowe z ograniczonym poślizgiem mogą przenosić część lub całość energii na koło o największej przyczepności - to o najwolniejszej rotacji - a mechanizm różnicowy momentu obrotowego polaryzacji może przenosić część, ale nie całą moc. Przy każdym z tych mechanizmów różnicowych samochód gwałtownie skręci w kierunku pękniętej osi, ponieważ to drugie koło generuje cały ruch.
Otwarty mechanizm różnicowy, przyspieszający na wyjściu z krzywej
Jeśli belka osi znajduje się na zakręcie - prawa strona kierowcy praworęcznego, lewa dla leworęcznego - podczas przyspieszania na nim pojazd najprawdopodobniej wjedzie na tor zakrętu. Samochody z napędem na przednie koła i ciężarówki 4x4 naturalnie wykazują pewną podsterowność, ponieważ przednie opony przyspieszają samochód i sprawiają, że skręca on za zakrętem. W przypadku, gdy belka osi w samochodzie z napędem na przednie koła będzie się szybko obracać bez wpływu na ruch kół i prawdopodobnie prezentując neutralne zachowanie. Samochód 4x4 nagle zamieni się w samochód z napędem na tylne koła, co może spowodować poślizg lub utratę kontroli, jeśli kierowca nie zatrzyma przyspieszenia tak szybko, jak to możliwe.
Różnicowe LS lub TB, przyspieszające na wyjściu z krzywej
Tarcze przednich kół z ograniczonym poślizgiem lub różnicowym momentem obrotowym spowodują nieco poważniejszą utratę kontroli, ponieważ opona jest mocna od wewnątrz. Poślizg ograniczony sprzęgłem prowadzi do utraty kontroli lub nawet poślizgu, jeśli ma wystarczającą moc, aby przenieść całą moc silnika na koło. To samo i wiele więcej dotyczy wszystkich samochodów osobowych i ciężarowych z napędem 4x4 z mechanizmem różnicowym LS lub TB.
Zamknięty mechanizm różnicowy, przyspieszający na wyjściu z łuku
W pełni zablokowane przednie mechanizmy różnicowe będą działać nieco inaczej niż te, które pozwalają obracać kołami z różnymi prędkościami. Zwłaszcza w odniesieniu do off-roadu, czyli jedynego miejsca, w którym zapewne zobaczysz coś z zablokowanym przednim mechanizmem różnicowym. Samochody mają dyferencjały, ponieważ opona na zewnątrz musi obracać się szybciej niż wewnętrzna. Jeśli zablokujesz mechanizm różnicowy, wewnętrzna opona zawsze będzie się obracać podczas skręcania samochodu i w niewielkim stopniu przyczynia się do sytuacji, w której nie ma przyczepności. W takich okolicznościach wózek może złamać zarówno oś wewnętrzną, jak i zewnętrzną, w zależności od warunków.
Jeśli oś wewnętrzna pęknie, cała siła zostanie skierowana na oponę zewnętrzną, wywołując stan niedostatecznego skrętu. Jeśli oś zewnętrzna pęknie, odpowiadająca jej opona zyska na sile, podczas gdy wewnętrzna opona będzie nadal się obracać, wywołując neutralne warunki niedostatecznego skrętu. Jedynym zastrzeżeniem jest to, że zablokowany mechanizm różnicowy może działać dokładnie odwrotnie, zwłaszcza jeśli ciężarówka nie ma siły, aby obrócić oponę zewnętrzną podczas pokonywania zakrętów lub opony wewnętrznej podczas bardziej ekstremalnego zakrętu.